Բոլոր գազով աշխատող խոզանակները, հնձվորները, փչակները և բենզասղոցները օգտագործում են մխոցային շարժիչ, որը էական առումներով նման է ավտոմեքենաների համար օգտագործվողներին:Այնուամենայնիվ, կան տարբերություններ, որոնցից առավել ուշագրավ են շղթայական սղոցներում և խոտի կտրիչում երկու ցիկլային շարժիչների օգտագործումը:
Հիմա եկեք սկսենք սկզբից և տեսնենք, թե ինչպես են աշխատում երկու և ավելի սովորական չորս ցիկլ շարժիչները:Սա մեծապես կօգնի ձեզ հասկանալ, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ շարժիչը չի աշխատում:
Շարժիչը զարգացնում է հզորությունը՝ այրելով բենզինի և օդի խառնուրդը փոքրիկ խցիկի մեջ, որը կոչվում է այրման պալատ, որը ցույց է տրված նկարում:Քանի որ խառնուրդ վառելիքը այրվում է, այն դառնում է շատ տաք և ընդլայնվում, ճիշտ այնպես, ինչպես ջերմաչափի սնդիկը ընդլայնվում է և իր ճանապարհը դեպի խողովակը բարձրանում է, երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է»:
Այրման պալատը կնքված է երեք կողմերից, ուստի ընդլայնվող գազային խառնուրդը կարող է իր ճանապարհը մղել միայն մեկ ուղղությամբ՝ դեպի ներքև՝ մխոց կոչվող խրոցակի վրա, որը սերտ սահող տեղավորվում է գլանում:Մխոցի վրա ներքև մղումը մեխանիկական էներգիա է:Երբ մենք ունենք շրջանաձև էներգիա, մենք կարող ենք պտտել խոզանակի սայրը, շղթայական սղոցը, ձյունը փչող պտուտակը կամ մեքենայի անիվները:
Փոխակերպման ժամանակ մխոցը կցվում է ծնկաձև լիսեռի վրա, որն իր հերթին կցվում է ծնկաձև լիսեռի հետ՝ օֆսեթ հատվածներով:Ծնկաձև լիսեռը գործում է այնպես, ինչպես հեծանիվի ոտնակները և հիմնական պտուտակը:
Երբ դուք ոտնակով հեծանիվ եք անում, ձեր ոտքի ներքև ճնշումը ոտնակին վերածվում է շրջանաձև շարժման ոտնակի լիսեռի միջոցով:Ձեր ոտքի ճնշումը նման է այրվող վառելիքի խառնուրդի կողմից ստեղծված էներգիային:Պեդալը կատարում է մխոցի և միացնող գավազանի ֆունկցիան, իսկ ոտնակային լիսեռը ծնկաձև լիսեռի համարժեքն է։Մետաղական հատվածը, որի մեջ գլանը փորված է, կոչվում է շարժիչի բլոկ, իսկ ստորին հատվածը, որտեղ տեղադրված է ծնկաձեւ լիսեռը, կոչվում է բեռնախցիկ:Մխոցի վերևում գտնվող այրման պալատը ձևավորվում է մխոցի համար նախատեսված մետաղյա ծածկույթի մեջ, որը կոչվում է գլան գլխիկ:
Երբ մխոցը միացնող գավազանն իջնում է, և այն մղում է ծնկաձողային լիսեռին, այն պետք է պտտվի ետ ու առաջ:Այս շարժումը թույլատրելու համար ձողը տեղադրվում է առանցքակալների մեջ, մեկը մխոցում, մյուսը՝ ծնկաձև լիսեռի միացման կետում:Առանցքակալների շատ տեսակներ կան, բայց բոլոր դեպքերում նրանց գործառույթն է աջակցել ցանկացած տեսակի շարժական մասի, որը գտնվում է ծանրաբեռնվածության տակ:Միացնող գավազանի դեպքում բեռը ներքև շարժվող մխոցից է:Առանցքակալը կլոր է և գերհարթ, և դրա դեմ դիմացող մասը նույնպես պետք է հարթ լինի:Հարթ մակերևույթների համադրությունը բավարար չէ շփումը վերացնելու համար, ուստի նավթը պետք է կարողանա ընկնել առանցքակալի և այն մասի միջև, որին աջակցում է շփումը նվազեցնելու համար:Առանցքակալների ամենատարածված տեսակը պարզ ձևավորումն է, հարթ օղակը կամ գուցե երկու կիսակեղևը, որոնք կազմում են ամբողջական օղակ, ինչպես ll-ում:
Թեև մասերը, որոնք պտտվում են միասին, մանրակրկիտ մշակվում են ամուր տեղադրման համար, միայն հաստոցը բավարար չէ:Նրանց միջև հաճախ պետք է կնիք դնել՝ օդի, վառելիքի կամ յուղի արտահոսքը կանխելու համար:Երբ կնիքը նյութի հարթ կտոր է, այն կոչվում է միջադիր:Ընդհանուր միջադիր նյութերը ներառում են սինթետիկ կաուչուկ, խցան, մանրաթել, ասբեստ, փափուկ մետաղ և դրանց համակցություններ:Օրինակ, միջադիր է օգտագործվում բալոնի գլխի և շարժիչի բլոկի միջև:Համապատասխանաբար, այն կոչվում է գլան գլխի միջադիր:
Այժմ եկեք ավելի սերտ նայենք բենզինային շարժիչի իրական աշխատանքին, որը կարող է լինել երկու տեսակի՝ երկհարված կամ չորս հարված:
Հրապարակման ժամանակը: Հունվար-11-2023