Բենզինային շարժիչի լիցքավորման համակարգ

Չորս ցիկլով շարժիչն օգտագործում է վակուում, որը առաջանում է մխոցում, երբ մխոցն իջնում ​​է:Օդ-վառելիքի խառնուրդը բեռնախցիկի մեջ հոսելու փոխարեն ուղղակիորեն մտնում է բալոն, երբ բացվում է ընդունման փականը:Բացի այս տարբերություններից, այս երկու շարժիչներին վառելիք մատակարարելու եղանակը ըստ էության նույնն է:Օդի հոսքը կարբյուրատորի միջով որոշում է օդ-վառելիքի խառնուրդի քանակը, որը կստանա շարժիչը:Այդ հոսքը վերահսկելու համար կա մի շրջանաձև թիթեղ, որը կոչվում է շնչափող, որը կախված է օդային շչակի կենտրոնում:
Երբ դուք գործարկում եք շնչափողի կառավարումը (կամ քայլում եք գազի ոտնակով մեքենայի վրա), դուք պտտվում եք շրջանաձև թիթեղը ուղղահայաց դիրքի վրա, որպեսզի թույլատրվի օդ-վառելիքի խառնուրդի առավելագույն հոսքը:

Կարևոր է նաև հասկանալ, թե ինչպես է վառելիքը հասնում կարբյուրատորին և ինչպես է այն չափվում շիթով:Այս աշխատանքը կատարող փոքրիկ մեխանիզմները կարբյուրատորի հիմնական շարժական մասերն են և ենթակա են ձախողման:Այս մասերը պետք է ճիշտ աշխատեն, հակառակ դեպքում կառաջանա երկու խնդիրներից մեկը.
1) Չափազանց քիչ վառելիք կմտնի բալոն, և շարժիչը կմնա սովից և կանգ կառնի:
2) Կամ շատ վառելիք կմտնի ներս, ինչը կհանգեցնի շարժիչի հեղեղմանը և ապա կանգառին:(Պայթուցիկ խառնուրդի համար ճիշտ քանակությունը նեղ միջակայքում է):

Վառելիքի բաքում պահվում է բենզինը:Իսկ ամենապարզ կարգավորումներում այն ​​տեղադրված է կարբյուրատորի վերևում և միացված է դրան խողովակով:Վառելիքը ձգողականության միջոցով հոսում է տանկից կարբյուրատոր, որն ունի փոքր գավաթ, որը բավականաչափ պահում է, որպեսզի շարժիչը միգուցե մեկ րոպե սնուցվի:Այս համակարգը լավ է աշխատում կենցաղային տիպի հնձվորների և փչակների համար:

Մեկ այլ հիմնական ձևավորում, գուցե ամենապարզը, ներծծող բարձրացնող կարբյուրատորն է, որը ցույց է տրված 1-19-ում:Այս կարբյուրատորը բաղկացած է շիթից, կարգավորվող նեղ ասեղից, որը ներծծվում է դրա մեջ (վառելիքի հոսքը կարգավորելու համար), շնչափող, խեղդող, օդային շչակ և մեկ կամ երկու ներծծող խողովակներից («վառելիքի «խմելու ծղոտներ») գազի բաք.Կարբյուրատորի օդային շչակի վակուումը ներծծում է վառելիքը ծղոտը շիթով դեպի օդային շչակ:

Շատ հնձիչներ և փչակներ, սակայն, գրավիտացիոն սնուցումը հնարավոր չէ, քանի որ գազի բաքը չի կարող տեղադրվել բավական բարձր, և պարզ ներծծող վերելակը չի ապահովում վառելիքի կառավարում, որպեսզի շարժիչը լավ աշխատի բոլոր արագություններով: Այս դեպքերում օգտագործվում են ավելի բարդ վառելիքի պոմպային և հաշվառման համակարգեր:Սրանք երկուսն էլ ներկառուցված են կարբյուրատորների մեջ այն փոքր շարժիչների վրա, որոնք դուք հավանաբար կունենաք 011 ձեր հնձվոր կամ փչակ:Ակնհայտորեն, շղթայական սղոցում աշխատանքային բազմազան անկյուններն անիրագործելի են դարձնում գրավիտացիոն սնուցման համակարգը:Եվ բոլոր պայմաններում վառելիքի լավ մատակարարում ապահովելու համար պարզ ներծծող վերելակը նույնպես այնքան էլ լավ չէր լինի:

Կարբյուրատորի վրա դրված պոմպը ճկուն պլաստիկի մի կտոր է, որի մեջ կտրված են երկու C-աձև «Haps», որոնք շարժվում են վեր ու վար՝ ի պատասխան շարժիչի վակուումի իմպուլսների:Նրանք ծածկում և բացում են վառելիքի բաքից և կարբյուրատորի վառելիքի մատակարարման համակարգ, որտեղ վառելիքը չափվում է օդային շչակի մեջ:Որոշ կարբյուրատորներում բեռնախցիկի ճնշումը և վակուումը պարզապես տեղափոխում են միակողմանի դիֆրագմը, որը բացում է և ստիպում փակ մուտքի և ելքի գնդիկավոր փականը:Այս դիզայնը բաղկացած է պողպատե գնդիկից՝ հատուկ ձևավորված կցամասով, որը պարուրված է անցուղու մեջ:Երբ գնդակը տեղափոխվում է մեկ ուղղությամբ;այն կնքում է անցումը;երբ այն տեղափոխվում է հակառակ ուղղությամբ, վառելիքը կարող է անցնել:

Երբ վառելիքը գտնվում է կարբյուրատորում, երկու մեթոդներից որևէ մեկը օգտագործվում է պահեստավորման և հաշվառման վերահսկման համար:Հնձվորների և փչակների մեծ մասում օգտագործվում է լողացող համակարգ, որը նման է զուգարանի բաքում նշվածին:Ինչպես ցույց է տրված l-20-ում, ցցված թեւով կախովի Hoat-ը իջնում ​​է, երբ վառելիքի մակարդակը կարբյուրատորի ամանի մեջ ցածր է, ինչը թույլ է տալիս, որ կոնաձև ասեղը դուրս գա իր նստատեղից, բացելով անցում դեպի ամանի մեջ:Վառելիքը Ինչպես է մտնում, ինչը հանգեցնում է ջերմության բարձրացման:Երբ Hoat-ը հասնում է նշանակված մակարդակին, այն ետ է մղում ասեղը իր նստատեղի մեջ՝ փակելով վառելիքը:The Hoat-ը ապահովում է համապատասխան մատակարարում, և շիթը անհրաժեշտ է դուրս քաշում Hoat ամանի մեջ:

Շղթայական սղոցների վրա Hoat systenl-ը չի աշխատի, քանի որ շղթայական սղոցն օգտագործվում է այնքան տարբեր անկյուններում, որ Hoat-ը միշտ չի պահում բաժակը պատշաճ կերպով լցված:Փոխարենը, օգտագործվում են Hoatless նմուշներ, որոնք ունեն թաղանթ, որը շարժում է ասեղի նեղ փականը:Երբ բեռնախցիկը ստեղծում է վակմմի, այն քաշում է կարբյուրատորի դիֆրագմը;Սա ստեղծում է վակուում, որը նաև քաշում է ասեղը իր նստատեղից՝ թույլ տալով, որ վառելիքը շիթով դեպի օդային շչակի միջով խառնվի ներխուժող օդի հետ:Ինչպես ցույց է տրված l-21-ում, դիֆրագմերը կարող են աշխատել տարբեր ձևերով:Տես նաև l-22-ից մինչև l-25: